曾几何时，群山环绕的十堰面临“蜀道难”般的交通困局。随着汉十高铁呼啸而至、高速公路密织成网、武当山机场展翅腾飞、国省道升级焕新，这座被誉为“川陕咽喉、四省通衢”的城市，已构筑起集“高铁、高速、航空、国省干线”于一体的立体交通网络。
秦楚网讯（十堰晚报）文/记者 何利
林萌大道一号线。图/记者 张建波
国省道升级 串联城乡的“毛细血管”
在郧阳区与武当山之间，已经局部通车的玄岳大道如一条绸带穿越山谷。全线贯通后，这条全长58公里的一级公路，将把两地之间原本90分钟的车程缩短至30分钟。道路建成后，武当山与郧阳区的联动效应将显著增强。
作为区域交通的“毛细血管”，十堰国省道正从“满足基本通行”向“引领经济发展”转型。数据显示，全市普通国、省道二级及以上公路比重达95%，316国道十堰段全线创成“畅安舒美”示范公路，干线公路可绿化路段绿化率达100%。以316国道、209国道为骨架，全市累计新改建资源路、旅游路、产业路2500多公里，建成“美丽农村路”2461公里。
“三季有花、四季见绿”的丹江口环库公路。图/记者 张建波
在十堰交通建设中，生态与发展并非对立命题。以丹江口环库公路为例，建设过程中采用“随弯就势”的设计原则，最大限度保护库区生态。道路两侧种植银杏、樱花等景观植物，形成“三季有花、四季见绿”的立体景观带。这种“交通+生态+旅游”的模式，让国省道不仅是运输通道，更成为展示绿色十堰的窗口。
如今，十堰国省道正通过“路衍经济”模式，将交通基础设施与乡村振兴、文旅融合深度结合。如209国道串联起武当山、子胥湖主题公园、青龙山国家地质公园等特色景区，形成“公路+科普”的特色旅游线路，年接待游客超百万人次。
高速公路 破局山区的“钢铁动脉”
1999年12月，十堰首条高速公路——襄十高速武许段开工；2003年12月，襄（阳）武（当山）段通车，十堰人的“高速梦”成真；2007年，十漫高速局部通车，成为湖北首条通往陕西的高速公路；2013年至2015年，十白、十房、谷竹、郧十等高速相继通车，十堰实现县县通高速的目标。
2021年9月，十巫高速鲍峡至溢水段通车，从市区出发，2小时内均可通达房县、竹山、竹溪南三县。2023年1月，十淅高速建成通车，为鄂西北区域高速公路网络增添浓墨重彩的一笔，十堰市“四横三纵”的高速公路骨架基本成型。
截至2024年底，十堰市高速公路通车总里程已达620公里，交通网络的完善不仅极大地便利了市民的日常出行，更为城市经济发展注入了强劲动力。
在县域经济层面，高速公路的带动效应显著。竹溪县地处鄂西北边陲，曾因交通不便制约发展，2021年十巫高速鲍峡至溢水段通车后，当地魔芋、茶叶等农产品进京入沪的时间缩短至24小时以内，带动全县农产品销售额年增长50%。
汉十高铁在十堰山水间穿梭。图/通讯员 朱建伟
高铁进山 从“跟跑”到“领跑”的能级跃升
2019年11月29日8时30分，G6817次复兴号列车从汉口站驶出，以310公里/小时的速度向十堰飞驰。两小时后，列车稳稳停靠在十堰东站，十堰由此正式迈入“高铁时代”。汉十高铁全长399公里，十堰境内74公里，总投资约113亿元，是湖北主导投资建设的首条高铁。
“以前去武汉出差，坐动车要4小时，现在高铁两小时就到，当天往返不成问题。”在十堰从事汽车贸易的刘先生感慨道。高铁开通后，十堰至武汉、襄阳、随州的最快车程分别缩短至1小时50分钟、50分钟、1小时20分钟，融入全省“两小时经济圈”。
更重要的是，汉十高铁接入全国铁路网，十堰至北京、上海、深圳的高铁列车相继开行，到北京8小时、上海6.5小时、深圳9小时，极大地提升了十堰对外开放能级。
据铁路系统统计数据，自2019年11月29日开通到2024年11月29日，汉十高铁在5年间累计发送旅客3575多万人次，累计开行14.79万趟列车，运行4117万公里，相当于绕地球赤道1000多圈。
6月15日，西十高铁湖北段全线重点控制性工程园岭隧道、郧西隧道同日顺利贯通。图/记者 刘昆
在汉十高铁运营的同时，另一条高铁——西十高铁正在加紧建设。作为西安至武汉高铁的组成部分，西十高铁设计时速350公里，湖北段于2021年12月开工。项目建成后，西安至十堰仅需1小时，十堰将成为连接长江经济带与“一带一路”陆上丝绸之路的关键节点。
十堰武当山机场。图/记者 张建波
航空腾飞 从“支线”到“门户”的跨越发展
在十堰建机场，是十堰人多年的梦想。受诸多因素影响，十堰人的机场梦从上世纪八十年代开始，三起三落。2012年12月8日，十堰武当山机场如愿奠基，2016年2月5日正式通航。
武当山机场是国家“十二五”规划重要支线机场，我省“十二五”期间唯一新批新建机场。机场投资16.35亿元，占地面积2800.5亩，于2013年全面开工建设，飞行等级为4C级，可使用波音 B737—800，空客A320及以下机型。
通航首年，机场旅客吞吐量即达54.3万人次；2018年突破118万人次，迈入全国百万级机场行列；2019年达152.4万人次，位列全国民用机场第86位。
截至2024年，武当山机场累计输送旅客近700万人次，开通航线20余条，通达北京、上海、广州、深圳、成都等三十多个城市，形成覆盖全国主要经济中心的空中网络。
“以前去广州，要坐火车到武汉转机，现在从十堰直飞只要3小时。”在十堰从事汽车零部件生意多年的张先生，真切地感受到了空中交通带来的便利。
航空运输的便捷性，吸引了华彬、农夫山泉等企业落户十堰，推动水产业、高端制造业的发展。此外，机场还开通了“航空+旅游”专线，游客下飞机即可直达武当山景区，实现“空中+地面”的无缝衔接。
2022年6月，我市启动武当山国际航站楼及站坪工程建设；2023年，市委、市政府成立专班，全面推进口岸临时开放的前期申报和后续运行工作；2024年初，“武当山机场实现临时开放跨境包机直航”写入市政府工作报告；当年5月，机场国际航站楼及配套设施设备全部完工，具备临时开放条件。
四通八达的立体交通网络。图/记者 张建波
立体交通 赋能从“枢纽”到“增长极”的蝶变
立体交通网络的形成，彻底改变了十堰的经济地理格局。作为“中国卡车之都”，东风商用车在十堰布局多年，但受限于交通，过去零部件采购、整车运输成本较高。如今，依托十堰“高速+高铁+航空”的立体物流体系，东风商用车的零部件配送周期缩短40%，整车运输成本降低25%，并吸引了众多配套企业落户十堰经济开发区，形成完整的汽车产业链。
在文旅产业领域，交通升级带来的“流量效应”更为显著。2024年，十堰累计接待游客1.45亿人次，实现旅游收入1481亿元。“汉十高铁开通后，武汉来武当山周末游的人次增长了60%。”武当山景区有关负责人说。
此外，立体交通还带动了康养产业发展，十堰依托“仙山、碧水、汽车城”三张名片，打造高铁康养专线，吸引北京、上海等地游客来此旅居度假，年均康养旅游收入超百亿元。
作为鄂西北唯一同时拥有高铁、机场、高速公路的城市，十堰正凭借交通优势强化区域辐射能力。目前，十堰已与襄阳、随州共建“襄十随神”城市群，通过汉十高铁、福银高速形成1小时经济圈，在汽车产业、文旅资源等方面实现协同发展。例如，十堰的商用车与襄阳的乘用车形成互补，两城共同打造“湖北汽车产业走廊”；武当山与古隆中、炎帝故里串联成线，共同推出“三国文化+生态旅游”精品线路。
在国家战略层面，汉十高铁与未来的西十高铁将长江经济带与“一带一路”连接，将使十堰成为中部地区对接西部大开发的重要节点。十堰正从“山区末梢”变为“区域枢纽”，在中部崛起、长江经济带发展中扮演更重要的角色。
当高铁列车穿梭于秦巴群山，当民航客机掠过丹江口水库，当高速公路如蛛网延伸，十堰这座因车而建、因路而兴的城市，正以交通为笔，在鄂西北的山水间绘制着更加壮阔的发展图景。